印度总理声称券商配资，要修建一条从孟买到新德里的“超级高铁”，对标世界第一，对于这样超过1000亿美元的大项目，会不会有中国的企业愿意去掏钱修建？
为什么近年来印度屡屡传出“大修高铁”的新闻？为什么国际社会，对印度抛出的大工程都心存顾忌，难道有钱都不想赚吗？
其实从2015年开始，印度政府就提出来一个发展计划，他们要用新建的铁路将几个重要城市全部连接起来，形成一个完整的高铁网络。
到了2019年，印度又提出“国家基础设施管道”计划，在他们的年度财政预算里，在2024到2025一年中，会投入13.68万亿卢比用于印度的铁路基础设施建设。
其中中央和地方政府会投入39%的资金，私营部门也要积极参与，投资比重在22%左右。
2021年的时候，印度的胃口更大了，他们提出要投资100万亿卢比，用来推动大型多模型互联互通的国家规划，还专门制定了铁路修建的年度计划，重点是新建高铁和货运专用的通道。
紧接着，印度铁路巨头们就聚集起来，商讨出7条修建铁路的可行性意见，在2022至2023年资本性支出中，印度对于基础设施建设的投资就达到了320万亿。
不过和印度霸气十足的宣言相比，实际上高铁的修建进度却不如人意，比如2015年外包给日本修建的第一条高铁——孟买到艾哈迈达巴德项目。
这个高铁工程的修建成本超过1万亿，其中绝大多数费用都是从日本贷款出来的。
但是这个项目一直拖到2017年，在两国领导会面后才正式启动。
本来计划在2022年就能完工，结果因为征地困难，到2021年才正式启动建设项目，而且当年征收到的高铁用地，只占到总用地量的30%。
这样的效率对工程进度显然是致命的打击，所以到原计划建成的2022年，项目的里程数只完成了10公里，让印度和日本都欲哭无泪。
直到2023年1月，项目才完成25.6%，不过好消息是，征地数量完成了总需求量的98.22%。，但是距离竣工仍然遥遥无期，搞得日本都想跑路了……
对于这次印度抛出的超级工程，虽然工程量和利润都很诱人，但是鉴于印度本国捉襟见肘的财力，还有国家愿意像日本一样陷入印度的高铁困局吗？
在态度上，印度的确想成为继美国、俄罗斯和中国之后的世界铁路大国，但光靠想是不行的，得有强大的国家实力跟上。
而且目前印度很多的铁路网年久失修，事故多发，无论是新建还是修补，可能投入和短期产出都不尽如人意。
在印度修铁路可不是想象中的那么简单，很多相关的基础设施亟待大量资金进行完善，这些条件具备了，才能顺利地开展铁路修建工程。
但印度现在的财政很糟糕，去年的财政赤字就占到了GDP的6.4%，而且呈现逐年上涨的趋势。
所以国内的建筑商券商配资，有日本这个前车之鉴，在接单前还是要三思而后行。
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